tag:blogger.com,1999:blog-44801596539229663532024-02-09T18:14:50.828-03:00Federação dos Aeroclubes do Rio Grande do SulUnknownnoreply@blogger.comBlogger32125tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-48083680154771608332011-07-04T14:04:00.001-03:002011-07-04T14:04:23.321-03:00<p class="MsoNormal" style="margin-left:-7.1pt;text-indent:7.1pt"><span style="font-family:"Verdana","sans-serif""><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-family:"Verdana","sans-serif"">Local:</span></b><span style="font-family:"Verdana","sans-serif""> Carazinho /RS <span style="mso-spacerun:yes"> </span><b style="mso-bidi-font-weight:normal">Data: </b>07 e 08 de Julho de 2011<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:-7.1pt;text-indent:7.1pt"><span style="font-family:"Verdana","sans-serif""><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:-7.1pt;text-indent:7.1pt"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-family:"Verdana","sans-serif"">Data: </span></b><span style="font-family:"Verdana","sans-serif"">14 e 15 de Julho de <b style="mso-bidi-font-weight:normal">Local:</b> Porto Alegre/RS - ANAC – 5º GER<span style="mso-spacerun:yes"> </span><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Verdana","sans-serif"">2011<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:-7.1pt;text-indent:7.1pt"><span style="font-family:"Verdana","sans-serif""><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:-7.1pt;text-indent:7.1pt"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-family:"Verdana","sans-serif"">Local:</span></b><span style="font-family:"Verdana","sans-serif""> Santa Maria /RS <span style="mso-spacerun:yes"> </span><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-family:"Verdana","sans-serif"">Data: </span></b><span style="font-family:"Verdana","sans-serif"">04 e 05 de Agosto de 2011<o:p></o:p></span></p> <h2 align="center" style="text-align:center">PROGRAMAÇÃO<span style="font-weight: normal;mso-bidi-font-weight:bold"><o:p></o:p></span></h2> <table class="MsoTableGrid" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="680" style="margin-left:-22.95pt;border-collapse:collapse;mso-table-layout-alt: fixed;border:none;mso-yfti-tbllook:1184;mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-border-insideh:none;mso-border-insidev:none"> <tbody><tr style="mso-yfti-irow:0;mso-yfti-firstrow:yes"> <td width="76" style="width:2.0cm;border:solid windowtext 1.0pt;mso-border-alt: solid windowtext .5pt;background:#DBE5F1;mso-background-themecolor:accent1; mso-background-themetint:51;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <h3 align="center" style="text-align:center"><o:p> </o:p></h3> </td> <td width="265" colspan="2" style="width:198.5pt;border:solid windowtext 1.0pt; border-left:none;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt: solid windowtext .5pt;background:#DBE5F1;mso-background-themecolor:accent1; mso-background-themetint:51;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <h3 align="center" style="text-align:center">1º DIA<span style="font-family: "Verdana","sans-serif""><o:p></o:p></span></h3> </td> <td width="76" style="width:2.0cm;border:solid windowtext 1.0pt;border-left: none;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; background:#DBE5F1;mso-background-themecolor:accent1;mso-background-themetint: 51;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <h3 align="center" style="text-align:center"><o:p> </o:p></h3> </td> <td width="265" colspan="2" style="width:7.0cm;border:solid windowtext 1.0pt; border-left:none;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt: solid windowtext .5pt;background:#DBE5F1;mso-background-themecolor:accent1; mso-background-themetint:51;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <h3 align="center" style="text-align:center">2º DIA<span style="font-family: "Verdana","sans-serif""><o:p></o:p></span></h3> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:1"> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">8h30min<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:198.5pt;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">Credenciamento <o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> </td> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">8h30min<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:7.0cm;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">Palestra 5: “<span style="mso-bidi-font-weight:bold">CONFECÇÃO DE MGSO PARA PPSAC”</span><o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal">Catia Rejane da Cunha Lessa / Anderson Maximino da Silva<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Gerencia Geral de Análise e Pesquisa da Segurança Operacional <o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal">GGAP<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">ANAC – Rio de Janeiro<o:p></o:p></b></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:2"> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">9h<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:198.5pt;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">Abertura<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal">ANAC / AWTT / FAERS<span style="mso-spacerun:yes"> </span><o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> </td> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">9h45min<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:7.0cm;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">Intervalo<o:p></o:p></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:3"> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">9h15min<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:198.5pt;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">Palestra 1: “O SGSO E A REGULAÇÃO DA ANAC”</b><o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal">Doris Vieira da Costa<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal">Assessora de SGSO da SSO<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal">Superintendência de Segurança Operacional<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">ANAC – Rio de Janeiro<o:p></o:p></b></p> </td> <td width="76" rowspan="3" valign="top" style="width:2.0cm;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">10:00min<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" rowspan="3" valign="top" style="width:7.0cm;border-top: none;border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">Workshop: “MSGO na Prática” - Parte I<o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal">Fernando Franklin Correia / Anderson Maximino da Silva<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:4"> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">10h30min<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:198.5pt;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">Intervalo<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun:yes"> </span><o:p></o:p></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:5"> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">10h50min<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:198.5pt;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">Palestra 2: “SEGURANÇA NO ABASTECIMENTO DE AERONAVES”<o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal">Luiz Henrique Perez Almeida<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal">Coordenador de Padrões de Aviação<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">BR - Distribuidora<o:p></o:p></b></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:6"> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; background:#DBE5F1;mso-background-themecolor:accent1;mso-background-themetint: 51;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">12h15min<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:198.5pt;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;background:#DBE5F1;mso-background-themecolor: accent1;mso-background-themetint:51;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">Almoço Livre<o:p></o:p></p> </td> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;background:#DBE5F1;mso-background-themecolor: accent1;mso-background-themetint:51;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">12h<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:7.0cm;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;background:#DBE5F1;mso-background-themecolor: accent1;mso-background-themetint:51;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">Almoço Livre<o:p></o:p></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:7;height:61.05pt"> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border-top:none;border-left:solid windowtext 1.0pt; border-bottom:none;border-right:solid windowtext 1.0pt;mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt;mso-border-right-alt:solid windowtext .5pt;padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;height:61.05pt"> <p class="MsoNormal">13h20min<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:198.5pt;border:none; border-right:solid windowtext 1.0pt;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-right-alt:solid windowtext .5pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;height:61.05pt"> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">Palestra 3: CRM (<i style="mso-bidi-font-style:normal">Corporate Resource Management)</i>: “FATORES CONTRIBUINTES AO ERRO HUMANO”<o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language:EN-US">Flávia Brogni <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US">AWTT </span></i></b><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language:EN-US">Aviation Web Technical Training</span></i><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language:EN-US"><o:p></o:p></span></p> </td> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border:none;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height:61.05pt"> <p class="MsoNormal">13h15min<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:7.0cm;border:none;border-right: solid windowtext 1.0pt;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt;mso-border-right-alt:solid windowtext .5pt;padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;height:61.05pt"> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">Workshop: “MSGO na Prática” - Parte II<o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal">Ana Sperb<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal">Gestora de Segurança Operacional<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="mso-spacerun:yes"> </span><b style="mso-bidi-font-weight:normal">AWTT</b> Aviation Web Technical Training<o:p></o:p></i></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:8"> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border:solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">15h30<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:198.5pt;border:solid windowtext 1.0pt; border-left:none;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt: solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">Intervalo<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> </td> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border:solid windowtext 1.0pt; border-left:none;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt: solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">15h30<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:7.0cm;border:solid windowtext 1.0pt; border-left:none;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt: solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">Intervalo<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:9"> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">15h50min<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:198.5pt;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal"><span style="mso-spacerun:yes"> </span><b style="mso-bidi-font-weight:normal">Palestra 4: “A GESTÃO DE SEGURANÇA OPERACIONAL NA PERSPECTIVA DO CONFLITO ENTRE METAS DE PRODUÇÃO E SEGURANÇA”<o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal">Prof. Dr. Éder Henriqson<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">PUCRS<o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language:EN-US"><o:p> </o:p></span></p> </td> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">15h50min<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:7.0cm;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">Workshop: “MSGO: “MSGO na Prática” - Parte II (Continuação)<o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal">Ana Sperb<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal">Gestora de Segurança Operacional<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="mso-spacerun:yes"> </span></i><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US">AWTT </span></i></b><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language:EN-US">Aviation Web Technical Training</span></i><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language:EN-US"> <o:p></o:p></span></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:10"> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none;mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">17h30min<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:198.5pt;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">Encerramento Primeiro Dia<o:p></o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> </td> <td width="76" valign="top" style="width:2.0cm;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">16h30min<o:p></o:p></p> </td> <td width="265" colspan="2" valign="top" style="width:7.0cm;border-top:none; border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; mso-border-top-alt:solid windowtext .5pt;mso-border-left-alt:solid windowtext .5pt; mso-border-alt:solid windowtext .5pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal">Encerramento do Evento<o:p></o:p></p> </td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:11;mso-yfti-lastrow:yes;mso-row-margin-right:26.75pt"> <td width="333" colspan="2" valign="top" style="width:249.75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">PATROCINADORES: <o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="color:#17365D;mso-themecolor:text2;mso-themeshade:191">BR- DISTRIBUIDORA<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="color:#17365D;mso-themecolor:text2;mso-themeshade:191">FAERS<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="color:#17365D;mso-themecolor:text2;mso-themeshade:191">SINDAG</span></b><o:p></o:p></p> </td> <td width="312" colspan="3" valign="top" style="width:233.85pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal">APOIADORES:<o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="color:#17365D;mso-themecolor:text2;mso-themeshade:191">ANAC<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="color:#17365D;mso-themecolor:text2;mso-themeshade:191">GRUPO RA CATERING<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="color:#17365D;mso-themecolor:text2;mso-themeshade:191">AEROCLUBE DE CARAZINHO<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="color:#17365D;mso-themecolor:text2;mso-themeshade:191">AJESM (SANTA MARIA)<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="color:#17365D;mso-themecolor:text2;mso-themeshade:191">AGENCIA DOISAC (SANTA MARIA)</span></b><span style="color:#17365D;mso-themecolor:text2; mso-themeshade:191"><o:p></o:p></span></p> </td> <td style="mso-cell-special:placeholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="36"><p class="MsoNormal"> </p></td> </tr> <!--[if !supportMisalignedColumns]--> <tr height="0"> <td width="76" style="border:none"></td> <td width="257" style="border:none"></td> <td width="7" style="border:none"></td> <td width="76" style="border:none"></td> <td width="229" style="border:none"></td> <td width="36" style="border:none"></td> </tr> <!--[endif]--> </tbody></table> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>nelson riethttp://www.blogger.com/profile/00946318066716205006noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-15447533380917021252010-10-16T10:41:00.000-03:002010-10-16T10:41:34.877-03:00Nota de Falecimento<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-family: "Arial Narrow","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Arial;">Com muito pesar, a FEDERAÇÃO DOS AEROCLUBES DO RIO GRANDE DO SUL recebe a triste noticia do falecimento prematuro do aviador Wolfram Gabler. Com certeza, uma perda irreparável para a nossa atividade, pois o Wolfi concentrava uma profunda gama de conhecimentos em voo a vela e aerodesportividade, bem como uma fraterna disposição para compartilhar suas experiências.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-family: "Arial Narrow","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Arial;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-family: "Arial Narrow","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Arial;">Passado apenas duas semanas do falecimento de seu pai, Eberardt Gabler, grande ícone do Volovelismo Brasileiro, dedicaram os dois suas vidas, para o desenvolvimento desta<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>atividade e com certeza deixarão profundas marcas de orgulho, respeito e cidadania exemplar, para seus descendentes e todos nós que compartilhamos a alegria e felicidade de seu convívio.<o:p></o:p></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-43102270511704562592010-09-24T23:53:00.000-03:002010-09-24T23:53:12.651-03:00<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 22.0pt; line-height: 115%;">FEDERAÇÃO DOS AEROCLUBES DO RS EM BRASILIA<o:p></o:p></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A federação dos aeroclubes do RS, representada pelo seu Presidente cmte NELSON RIET, seu tesoureiro ALCEU MARIO FEIJO FILHO<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>e seu Diretor do setor leste WILSON SCHMIDT, estiveram em BRASILIA nesta quarta feira para uma reunião com a SECRETARIA DE AVIAÇÃO CIVIL, órgão criado para entre outras funções, estabelecer a política para a aviação civil.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">A Federação se fez presente por solicitação do Ministro da Defesa Nelson Jobim, levando uma proposta sugestão para a revitalização<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>da frota de aeronaves de ensino de propriedade da União e confiadas aos aeroclubes de todo o pais. Estas aeronaves fabricadas na Argentina na década de 80, já cumpriram seu papel na formação de milhares de pilotos, estando agora, grande quantidade delas fora de vôo, aguardando sua revitalização. Existem grandes dificuldades neste sentido, pois como a fabrica fechou suas portas na Argentina, não existem mais peças de reposição.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">CRISE DE PILOTOS<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Paralelo a isso, uma crise mundial de falta de profissionais de aviação esta atormentando todo o setor aéreo , gerando grandes preocupações as autoridades envolvidas bem como o setor empregador que utiliza esta mão de obra extremamente técnica.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Hoje, segmentos como a aviação agrícola por exemplo, sente a falta de pilotos já para a safra agrícola que se inicia. Estima-se que mais de 30% das aeronaves agrícolas<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>ficarão sem voar por falta destes profissionais., podendo acarretar em sérios prejuízos ao setor primário se não puder conter o ataque de pragas e ervas daninhas eficientemente.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">A Aviação Comercial que exigia do candidato para a <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>função de co-piloto um mínimo de 1500 horas de vôo, hoje esta <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>admitindo jovens para esta função com o curso de piloto comercial e 150 horas de vôo de experiência. Outra restrição que havia, era relativo a idade máxima de 30 anos para um empresa admitir um profissional. Hoje esta injusta barreira foi quebrada pela necessidade das empresas, fazendo com que viessem a entender que este profissional com mais idade, traz consigo uma bagagem de mais conhecimento, experiência e maturidade fazendo com que a segurança de vôo aumente exponencialmente.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">AEROCLUBES<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Os aeroclubes são a base da formação aeronáutica do Brasil a mais de 70 anos, desde a criação da Campanha Nacional de Aviação pelo Jornalista<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Assis Chateoubriand e o Ministro Salgado Filho na década de 40. Desde lá, os aeroclubes formaram mais de 75.000 pilotos no Brasil. Estas entidades precisam ser reestruturadas para fazer face ao desenvolvimento tecnológico da aviação mundial.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAR_0klAhyphenhyphenGowKyPL14tD9g6wNMFF2MIIFlLJ0io5k9Vc8-odswn5cpgg-VCrr-tkz3FUudR1gSsjTOaDq0OhQvzfa6pV64O4Y3szT2p_3BmjM6Y26J0ouS8g7tY77bs_72NIk3kj_zKdg/s1600/Federa%C3%A7%C3%A3o.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAR_0klAhyphenhyphenGowKyPL14tD9g6wNMFF2MIIFlLJ0io5k9Vc8-odswn5cpgg-VCrr-tkz3FUudR1gSsjTOaDq0OhQvzfa6pV64O4Y3szT2p_3BmjM6Y26J0ouS8g7tY77bs_72NIk3kj_zKdg/s400/Federa%C3%A7%C3%A3o.png" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Na foto, a reunião na SAC em Brasilia. Da esquerda para direita: Alceu Mario Feijó filho, Nelson Riet, Assessora Lourdes, Robinson Lucas, gerente, Wilson Schmit diretor da Federação, Ten Cel Max da SAC<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>e Douglas Targa , Diretor da SAC.<o:p></o:p></span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br />
</span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-6467003349204511422010-09-08T18:10:00.002-03:002010-09-08T18:14:20.929-03:00Esta sendo protocolado junto a ANAG, GER5 , oficio solicitando curso de SGSO especifico para Aeroclubes.Solicitamos a todos os interessados enviar relação de participantes.nelson riethttp://www.blogger.com/profile/00946318066716205006noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-18624477229709770192010-09-08T18:07:00.004-03:002010-09-08T18:10:02.769-03:00Está marcado para dia 16 de setembro ás 15:00 horas reunião com a Secretaria de Aviação Civil, em Brasilia para tratarmos os assuntos referidos na correspondência enviada ao Sr Ministro da Defesa.Manteremos todos informados do resultado.nelson riethttp://www.blogger.com/profile/00946318066716205006noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-43148664942991270942010-08-20T09:30:00.001-03:002010-08-21T11:26:06.655-03:00Carta ao Ministro da Defesa: AEROCLUBES CONTINUAM SENDO A SOLUÇÃO<div style="text-align: justify;"><u><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">1. OBJETIVO<o:p></o:p></span></u></div><div style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">Este trabalho visa apresentar uma visão histórica da formação de pilotos civis para fomentar a demanda do sistema de aviação civil brasileiro e uma proposta de restabelecimento de um processo de recuperação da capacidade de atender esta demanda dentro das quantidades e qualidades indispensáveis, adequadas para o cenário tecnológico do setor. <o:p></o:p></span></div><div style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><u><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">2. HISTÓRICO<o:p></o:p></span></u></div><div style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">Durante a </span><span lang="PT-BR"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9cada_de_1940" title="Década de 1940"><span style="color: windowtext; font-size: 14.0pt; text-decoration: none; text-underline: none;">década de 40</span></a></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">, surgiu no </span><span lang="PT-BR"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Brasil" title="Brasil"><span style="color: windowtext; font-size: 14.0pt; text-decoration: none; text-underline: none;">Brasil</span></a></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;"> uma campanha que visava a doação de </span><span lang="PT-BR"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o" title="Avião"><span style="color: windowtext; font-size: 14.0pt; text-decoration: none; text-underline: none;">aviões</span></a></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">, dinheiro e materiais que servissem para a compra ou construção de aviões, ampliação de </span><span lang="PT-BR"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Hangar" title="Hangar"><span style="color: windowtext; font-size: 14.0pt; text-decoration: none; text-underline: none;">hangares</span></a></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;"> e construção de campos de pouso para os chamados </span><span lang="PT-BR"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroclube" title="Aeroclube"><span style="color: windowtext; font-size: 14.0pt; text-decoration: none; text-underline: none;">Aeroclubes</span></a></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">.<o:p></o:p></span></div><div style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">A C<b>ampanha Nacional da Aviação (CNA)</b> foi organizada no governo de </span><span lang="PT-BR"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Get%C3%BAlio_Vargas" title="Getúlio Vargas"><span style="color: windowtext; font-size: 14.0pt; text-decoration: none; text-underline: none;">Getúlio Vargas</span></a></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">, tendo sido idealizada pelo jornalista </span><span lang="PT-BR"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Assis_Chateaubriand" title="Assis Chateaubriand"><span style="color: windowtext; font-size: 14.0pt; text-decoration: none; text-underline: none;">Assis Chateaubriand</span></a></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">, proprietário da cadeia de jornais Diários Associados, e pelo senhor </span><span lang="PT-BR"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Joaquim_Pedro_Salgado_Filho" title="Joaquim Pedro Salgado Filho"><span style="color: windowtext; font-size: 14.0pt; text-decoration: none; text-underline: none;">Joaquim Pedro Salgado Filho</span></a></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">, então Ministro da Aeronáutica.<o:p></o:p></span></div><div style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">Um dos objetivos da CNA, em doar aviões e fomentar a criação de Aeroclubes, era consolidar a aviação civil no país. Também procurava, com a formação dos pilotos e constante movimentação no espaço aéreo brasileiro, monitorar os sobrevoos de aviões inimigos ao nosso território, já que estávamos vivendo a </span><span lang="PT-BR"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Segunda_Guerra_Mundial" title="Segunda Guerra Mundial"><span style="color: windowtext; font-size: 14.0pt; text-decoration: none; text-underline: none;">Segunda Guerra Mundial</span></a></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">.<o:p></o:p></span></div><div style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">Aeroclube era a instituição responsável por fornecer cursos, treinar pilotos, formar mecânicos e instrutores de voo, bem como fornecer espaço para eventos na área da aviação e opções de fretamento de voos particulares. Na cidade do </span><span lang="PT-BR"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro"><span style="color: windowtext; font-size: 14.0pt; text-decoration: none; text-underline: none;">Rio de Janeiro</span></a></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">, estava sediado o </span><span lang="PT-BR"><a href="http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Aero_Clube_do_Brasil&action=edit&redlink=1" title="Aero Clube do Brasil (página não existe)"><span style="color: windowtext; font-size: 14.0pt; text-decoration: none; text-underline: none;">Aero Clube do Brasil</span></a></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">, responsável pelo registro e pelo controle dos demais Aeroclubes do país, bem como pertencia a ele a função de treinar instrutores de voo para os demais Aeroclubes. Personalidades importantes podem ser encontradas nas listas de pilotos brevetados por Aeroclubes da época.<o:p></o:p></span></div><div style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">Com a extinção da CNA no início da </span><span lang="PT-BR"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9cada_de_1950" title="Década de 1950"><span style="color: windowtext; font-size: 14.0pt; text-decoration: none; text-underline: none;">década de 50</span></a></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;">, onde foram doados mais de mil aviões <st1:personname productid="em todo o Brasil" w:st="on">em todo o Brasil</st1:personname>, o país teve um acréscimo de mais de três mil pilotos civis e militares brevetados em <i>Aeroclubes</i>. Período em que passamos de aproximadamente <i>40 Aeroclubes</i>, para cerca de <i style="mso-bidi-font-style: normal;">400</i>.<o:p></o:p></span></div><div style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgczaGMKQIi_KgwOVpmKJPujiwWHmwUXiN3qn1DCpF4zvvmg0GlwW4oMg-jYhWCw11bvt7MObGYXnfoCLTv5oVBvDxeDSCHoVqm9O85PI6cBkNqTSr7DAJEIr3_02tzn0YX8X4cnnzNjVFw/s1600/Gr%C3%A1fico.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgczaGMKQIi_KgwOVpmKJPujiwWHmwUXiN3qn1DCpF4zvvmg0GlwW4oMg-jYhWCw11bvt7MObGYXnfoCLTv5oVBvDxeDSCHoVqm9O85PI6cBkNqTSr7DAJEIr3_02tzn0YX8X4cnnzNjVFw/s320/Gr%C3%A1fico.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt;"><br />
</span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: center;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 14.0pt; mso-fareast-language: PT-BR; mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype
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</div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;"><br />
</div><div align="center"><table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-bottom-style: none; border-collapse: collapse; border-color: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-left: 203.25pt; width: 355px;"><tbody>
<tr style="mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;"> <td style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; width: 81.9pt;" valign="top" width="109"> <div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="color: red; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt;">65.000 <o:p></o:p></span></b></div></td> <td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; width: 184.45pt;" valign="top" width="246"> <div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="color: red; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; text-transform: uppercase;">pilotos privados<o:p></o:p></span></b></div></td> </tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 1;"> <td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; width: 81.9pt;" valign="top" width="109"> <div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="color: red; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt;">24.000 <o:p></o:p></span></b></div></td> <td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; width: 184.45pt;" valign="top" width="246"> <div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="color: red; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; text-transform: uppercase;">pilotos comerciais<o:p></o:p></span></b></div></td> </tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2; mso-yfti-lastrow: yes;"> <td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; width: 81.9pt;" valign="top" width="109"> <div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="color: red; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt;">5.000 <o:p></o:p></span></b></div></td> <td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; width: 184.45pt;" valign="top" width="246"> <div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: center;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="color: red; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; text-transform: uppercase;">pilotos de planador<o:p></o:p></span></b></div></td> </tr>
</tbody></table></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Considerando-se as dificuldades financeiras pelas quais o Brasil passou neste tempo, somado ao alto custo dos insumos aeronáuticos e do combustível, sem os fomentos, o custo da hora de voo estaria em patamares insuportáveis de serem arcados pelos jovens pretendentes a carreira de aviador, e tão necessária ao desenvolvimento e integração de nosso país, fazendo com que o caos que nos assombra para um futuro próximo com a falta de profissionais, já estivesse sido instalada há décadas.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Percebe-se, que o trabalho despretensioso de remuneração e lucratividade exercido por dirigentes de Aeroclubes, associado ao aporte de subsídios governamentais, inteligentemente alocados a estas entidades, resultaram em um equilíbrio sustentável na busca da finalidade de prover o segmento do transporte aéreo comercial, bem como outras atividades como aviação executiva, taxi aéreo e aviação agrícola, de seus profissionais aviadores.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">O desconhecimento da realidade vivenciada no dia a dia da base produtiva na formação profissional de aeronautas induz ao pensamento da necessidade de por um fim ao modelo de ensino, priorizando as “empresas–escolas–particulares” com fins lucrativos, e decretar o fim do mote Aeroclube.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Será que estamos prontos para esta nova realidade?<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Será que este é o momento?<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Vivenciamos o pré-caos do abastecimento de profissionais, a ponto de diretores de uma grande empresa de transporte aéreo dirigirem-se pessoalmente aos Aeroclubes, expondo que esta situação caótica já instalada <st1:personname productid="em seus quadros. Outra" w:st="on">em seus quadros. Outra</st1:personname> empresa também apresentou problemas de acertar sua escala, tendo que cancelar voos por falta de tripulantes suficientes...<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><u><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">3. CONSIDERAÇÕES E SUGESTÕES<o:p></o:p></span></u></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><u><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">3.1. Considerações<o:p></o:p></span></u></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span>I.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">O fortalecimento dos aeroclubes que, historicamente, mantém em seu âmago a chama de realizar sua missão de prover o Brasil de profissionais da mais alta qualidade e competência, os quais ainda precisam do fomento governamental para que possam encarar o desafio decorrente da escassez anunciada de pilotos civis.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span>II.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">A frota de aviões de treinamento de voo primário, de propriedade da União (AeroBoero’s AB115 e AB180), já se encontra exaurida e ultrapassada, tendo cumprido sua finalidade na formação de pilotos, e atingida a sua depreciação total.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span>III.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">As aeronaves particulares dos Aeroclubes, adquiridas com extremo sacrifício destas entidades e seus associados que, apesar de particulares, exercem um papel público, sendo sistematicamente utilizadas – e unicamente – para a formação de pilotos. O equipamento de treinamento avançado de voo por instrumento (IFR), COMERCIAL e PLA, mais dispendioso no processo de formação profissional é bancado pelos Aeroclubes, são eles: os CESSNA 172, os CORISCOS, os ARROWS, e os SENECAS. Aeronaves caríssimas, com custo de manutenção também altíssimo, que são indispensáveis para uma formação qualificada, e que são oferecidas por meio da venda de horas de voo sem nenhum fim lucrativo, sendo que por parte da união, somente são oferecidos aviões para treinamento primário, que comparativamente são de baixo custo (os básicos AB115).<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">IV.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Os valores atuais de hora de voo não conseguem acompanhar a necessária atualização decorrente do aumento gradativo de insumos administrativos, de pessoal, das perdas de subsídios, e da exigência constante de novas taxas e legislações que estão por serem implantadas. Este desalinhamento entre o valor cobrado e o valor real a ser cobrado sobre o equipamento, se deve pela impossibilidade de pagamento por parte do aluno e pela existência da concorrência predatória.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span>V.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Com o advento da ANAC, uma grande reformulação aconteceu no Sistema Aeronáutico Civil Brasileiro, existindo muita desinformação em relação as ações a serem tomadas para diversas situações, envolvendo o órgão regulador e os aeroclubes, principalmente no que se refere ao patrimônio e recursos alocados para dar continuidade a seus projetos. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">VI.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Muito se falou de que não haveria mais recursos federais para o fomento da atividade de formação aeronáutica, que os Aeroclubes deveriam se adequar ao mercado, passando a ser entidades com fins lucrativos ou cerrar suas portas, gerando pânico e desalento em todo um significativo quadro de pessoas envolvidas e dedicadas de forma graciosa na missão de formação de aviadores.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">VII.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Considerando como correta a questão levantada anteriormente sobre as Escolas e Aeroclubes competirem no mercado, pois desta forma surge uma busca incessante pela oferta da qualidade e preços menores, porém deve existir um período de transição e adaptação as novas realidades, para que o sistema não entre em colapso total com o corte abrupto daquilo que foi seu suporte: o fomento de recursos para a manutenção de suas atividades.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">VIII.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">O decreto número 6.780 de 18 de fevereiro de 2009 que regulamenta a POLITICA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL (PNAC) destina à SECRETARIA DE AVIAÇÃO CIVIL, conforme parágrafo 3.5, a autoridade no DESENVOLVIMENTO DA AVIAÇÃO CIVIL:<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: .75in; text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">“</span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Promover o adequado funcionamento dos Aeroclubes e das escolas de aviação para garantir a formação prática dos profissionais<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">, buscando o aprimoramento do sistema de repasse de recursos e equipamentos</b>, selecionando aquelas entidades que atendam aos padrões de qualidade e de eficiência estabelecidos.”<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><u><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">3.2. Sugestões<o:p></o:p></span></u></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span>I.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Existem questões que devem ser definidas e organizadas. Uma delas diz respeito à cadeia produtiva na formação aeronáutica. Aeroclubes do interior, fontes fecundas na busca de candidatos devem ser preservados e incentivados, pois ali se inicia a formação primária destes elementos com o curso de piloto privado. Seu treinamento pós-formação deve ter uma solução de continuidade até próximo das 80 horas de voo. Seria o primeiro grau aeronáutico.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span>II.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Na sequência, Aeroclubes mais qualificados seriam o destino deste candidato para seu aprimoramento técnico e formação como Piloto Comercial, Multimotor e IFR, e Instrutor. Seria o segundo grau aeronáutico.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span>III.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Estes Aeroclubes qualificados suprirão as Faculdades de Ciências Aeronáuticas culminando com o terceiro grau e formação acadêmica do profissional, estando este pronto para ser absorvido pelo mercado.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">IV.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">De imediato, a SECRETARIA DE AVIAÇÃO CIVIL, capacitada pelo decreto 6.780 PANC, deve investir na recuperação das aeronaves de sua propriedade (AB115 e AB180). Os motores terão que ser revitalizados e suas estruturas serem submetidas a revisões gerais para que possam de imediato retomar suas atividades. São aeronaves de baixo custo cuja recuperação ficaria em torno de 20 milhões de reais.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span>V.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Esta revitalização é uma boa solução para a formação dos profissionais para os próximos cinco anos, porém é paliativa, visto de que o desenvolvimento tecnológico da aviação, e os equipamentos que a indústria diariamente esta colocando no mercado nos afasta cada vez mais da realidade. Existem casos em que temos o PAULISTINHA CAP-4, aeronave produzida em 1940, formando pilotos que vão comandar aeronaves em 2040. Estamos defasados, portanto, em um século!<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">VI.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Abrir uma linha de crédito de longo prazo, com carência e juros baixos para os Aeroclubes recomporem a sua frota particular que em muitos casos já se encontram parados no fundo de hangar sem recursos para suas recuperações.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">VII.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Em um segundo momento, precisamos definir um plano de reformulação da frota, para adequá-la à realidade e complexidade tecnológica já existente, para podermos com isso aproximarmos o ensino a esta realidade.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">VIII.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Estas medidas dariam um impulso imediato no processo de formação aeronáutica, que apoiadas com uma campanha de mídia voltada ao incentivo aos jovens abraçarem a carreira de aviador civil, financiada por empresas de aviação comercial e/ou a própria União, que já o faz incentivando a carreira militar, em breve, com certeza, alcançaremos os objetivos esperados.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; mso-text-indent-alt: -9.0pt; tab-stops: list 27.0pt; text-align: justify; text-indent: -27.0pt;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">IX.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Depois de recuperadas estas aeronaves, a SAC deverá adotar uma política de preços mínimos nos valores da hora de voo, através de um estudo minucioso, considerando não somente os aspectos técnicos da aeronave para compor este custo, mas principalmente os custos administrativos que devem englobar este cálculo. Os Aeroclubes hoje padecem com esta realidade, pois os custos dos trâmites burocráticos da administração de uma escola aeronáutica alcançaram patamares muito elevados, e que devem ser considerados. A realidade atual é esta: ou se mantém a administração, ou se recupera aviões; e nos dois casos paga-se mal o instrutor. Este estudo pode ser elaborado por uma comissão formada pelo Conselho Consultivo de Ciências Aeronáuticas, e servir de sugestão a SAC.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><u><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">4. CONCLUSÃO<o:p></o:p></span></u></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">É nosso entendimento que o acima exposto aborda o mínimo necessário para iniciarmos o processo de reversão deste quadro difícil em que se encontram os Aeroclubes brasileiros, a fim de iniciarmos a busca por soluções para a resolução das difíceis questões de escassez da mão-de-obra especializada, na pilotagem de aeronaves para os próximos anos. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Estes recursos existem no Fundo Aeronáutico, e devem ser buscados para podermos manter a continuidade do fluxo de produtividade na formação de profissionais do Sistema Aeronáutico Civil Brasileiro.<o:p></o:p></span></div><div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;"><br />
</div><div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;"><span lang="PT-BR" style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Porto Alegre, 19 de agosto de 2010.<o:p></o:p></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-11351808409699821602010-08-08T09:16:00.003-03:002010-08-08T09:23:40.099-03:00A FARGS reuniu-se dia 7 de agosto, em sua sede provisória, no Aeroclube de Novo Hamburgo. Presente estavam o Aeroclube de Eldorado, Novo Hamburgo, Montenegro, Canela, Passo Fundo , Rio Grande do Sul, Bagé e Cruz Alta. Na ocasião foi discutido a situação dos Aeroclubes filiados e a elaboração do documento á ser encaminhado ao Sr. Ministro da Defesa . Dia 19 a FARGS se reunirá com o Conselho Consultivo em CiênciasAeronáuticas para a elaboração final do documento.nelson riethttp://www.blogger.com/profile/00946318066716205006noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-84935738180953949472010-08-01T11:35:00.004-03:002010-08-01T12:03:39.799-03:00próxima reuniãoA próxima reunião da Federação será na sede do Aeroclube de Novo Hamburgo, dia 7 de agosto,ás 10:00 horas. Entre os assuntos a serem tratados estará o documento a ser encaminhado á Secretaria de Aviação Civil com propostas de soluções para os nossos problemas.Contamos com a participação de todos.nelson riethttp://www.blogger.com/profile/00946318066716205006noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-25287247036810132782010-07-19T08:58:00.002-03:002010-07-19T09:01:54.731-03:00endereço da FederaçãoA Federação dos Aeroclubes do Rio Grande do Sul esta , temporariamente, instalada em uma sala gentilmente cedida pelo Aeroclube de Novo Hamburgo. O endereço é: R Ana Terra nº0, bairro Canudos, CEP 93544-410 e telegone, 51-35561452nelson riethttp://www.blogger.com/profile/00946318066716205006noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-25428716343074457682010-07-11T13:31:00.002-03:002010-07-11T13:51:31.489-03:00reunião de diretoria com a região norteA diretoria da Federação realizou o encontro com os aeroclubes da região Norte, no último sábado, dia 10 de julho, para apresentar as metas da nova gestão. Estão relacionados na referida região os aeroclubes de Carazinho, Santiago, Ijuí, Cruz Alta, Espumoso, Palmeiras das Missões, Passo Fundo, Erechim e Frederico Westphalen.<br />Destes, apenas os de Carazinho, Espumoso e Cruz Alta participaram.<br /><br />Os assuntos discutidos foram:<br />Planos de recuperação de Aeroclubes, que será apresentado à ANAC no mês de agosto.<br />Projeto de padronização de compra e estocagem de combustível.<br />Ensino à distância.<br />Projeto de representação junto à ANAC.<br />Projeto de importação de peças e produtos aeronáuticos.<br />Criação de um centro de peças dos aeroclubes federados.<br />Calendário anual de eventos.<br /><br />Próximo encontro será em Santa Maria , em data á ser publicadanelson riethttp://www.blogger.com/profile/00946318066716205006noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-59351851048984601982010-07-10T13:21:00.000-03:002010-07-10T13:21:24.513-03:00Extensão de TBOEstá publicado no website da ANAC o método para avaliação da extensão de TBO dos motores à pistão.<br />
<br />
Confira diretamente no website da ANAC: <a href="http://www.anac.gov.br/certificacao/Diversos/TBO.pdf">http://www.anac.gov.br/certificacao/Diversos/TBO.pdf</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-30851404997103589282010-06-20T09:40:00.002-03:002010-06-20T10:01:20.365-03:00Nova diretoriaEleita nova diretoria da FAERGS para o biênio 2010/12.<br /><br />Em assembléia Geral, realizada na sede social do Aeroclube de bento Gonçalves , foi eleita no dia 19 de junho ,nova diretoria para o biênio 2010/12 .<br /><br />Presidente: Nelson H. Riet Correa ,Presidente do Aeroclube de Bagé<br /><br />Vice-Presidente: Carlos Eduardo Muller, Presidente do Aeroclube de Montenegro<br /><br />Secretário: Marivaldo Stedille, Aeroclube de Novo Hamburgo<br /><br />Tesoureiro: Alceu Mario Feijo Filho, Presidente do Aeroclube de Novo Hamburgo<br /><br />Vice-Tesoureiro: Harry Raul Boening, Aeroclube do Rio Grande do Sul<br /><br />Diretor: Wilson Schmith,Presidente do Aeroclube Eldorado do Sul<br /><br />Diretor: Aleques Machado Martins, Presidente do Aeroclube de Santa Maria<br /><br />Diretor: Dalton Schlichting, Presidente do Aeroclube de Carazinho<br /><br />Conselho Fiscal: Roberto Graziotin, Aeroclube de Caxias do Sul<br /><br /> Issac Sartori, Aeroclube de Garibaldi<br /><br /> Luciano Gasperin, Aeroclube de Bento Gonçalvesnelson riethttp://www.blogger.com/profile/00946318066716205006noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-40358527708549761282010-01-18T19:17:00.002-02:002010-01-18T19:17:34.032-02:00Decreto 7044 - Isenção de Imposto de Importação para peças<div align="center"><center><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td width="14%"><div align="center"><span style="font-size: x-small;"><img height="82" src="http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2007-2010/2008/Decreto/Image4.gif" width="76" /></span><br />
</div></td><td width="86%"><div align="center"><span style="color: olive; font-family: Arial;"><strong><big><big>Presidência da República</big></big><br />
<big>Casa Civil<br />
</big>Subchefia para Assuntos Jurídicos</strong></span><br />
</div></td></tr>
</tbody></table></center></div><div align="CENTER"><span style="color: navy; font-family: Arial;"><small><strong><a href="http://legislacao.planalto.gov.br/legisla/legislacao.nsf/Viw_Identificacao/DEC%207.044-2009?OpenDocument" style="color: navy;">DECRETO Nº 7.044, DE 22 DE DEZEMBRO DE 2009.</a></strong></small></span><br />
</div><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" height="19"><tbody>
<tr><td height="19" width="47%"><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><a href="http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2007-2010/2009/Decreto/D7044.htm#art2">Produção de efeito</a></span></td><td height="19" width="53%"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><span style="color: maroon;">Altera o Decreto n<u><sup>o</sup></u> 6.759, de 5 de fevereiro de 2009, que regulamenta a administração das atividades aduaneiras, e a fiscalização, o controle e a tributação das operações de comércio exterior.</span></span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: maroon; font-family: Arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br />
</span></span><br />
</div></td></tr>
</tbody></table><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm;"><b><span style="color: black;">O PRESIDENTE DA REPÚBLICA</span></b><span style="color: black;">, no uso da atribuição que lhe confere o art. 84, inciso IV, da Constituição,</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm;"><b><span style="color: black; text-transform: uppercase;">DECRETA:</span></b><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 6pt; text-align: justify; text-indent: 1cm;"><span lang="EN-US" style="color: black;"><a href="" name="art1"></a>Art. 1<s>º</s> Os arts. </span><span style="color: black;">174, 246 e 305 do Decreto n<u><sup>o</sup></u> 6.759, de 5 de fevereiro de 2009, passam a vigorar com a seguinte redação:</span><br />
</div><blockquote><blockquote><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT" style="color: black;"><a href="http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2007-2010/2009/Decreto/D6759.htm#art174">“Art. 174.</a> A isenção do imposto, na importação de partes, peças e componentes, será reconhecida aos bens destinados a reparo, revisão ou manutenção de aeronaves e de embarcações.</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT" style="color: black;">§ 1<s>º</s> Para cumprimento do disposto no <b>caput</b>, o importador deverá fazer prova da posse ou propriedade da aeronave ou embarcação.</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT" style="color: black;">§ 2<s>º</s> Na hipótese de a importação ser promovida por oficina especializada em reparo, revisão ou manutenção de aeronaves, esta deverá:</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT" style="color: black;">I - apresentar contrato de prestação de serviços, indicando o proprietário ou possuidor da aeronave; e</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT" style="color: black;">II - estar homologada pelo órgão competente do Ministério da Defesa.” (NR)</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;">“Art. 246. .............................................................................</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;">.............................................................................................</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><a href="http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2007-2010/2009/Decreto/D6759.htm#art246§2">§ 2<s>º</s> </a> O disposto neste artigo aplica-se, também, à empresa comercial atacadista adquirente dos produtos resultantes da industrialização por encomenda a que se refere o art. 427 (Lei n<s>º</s> 9.826, de 1999, art. 5<s>º</s>, § 6<s>º</s>, com a redação dada pela Lei n<s>º</s> 10.865, de 2004, art. 33).” (NR)</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;"><a href="http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2007-2010/2009/Decreto/D6759.htm#art305">“Art. 305. </a> São isentos da CIDE-Combustíveis os bens dos tipos e em quantidades normalmente consumidos em evento esportivo oficial (Lei n<s>º</s> 11.488, de 2007, art. 38, inciso<b> </b>II).</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;">Parágrafo único. A isenção de que trata o <b>caput</b> somente será concedida se satisfeitos os termos, limites e condições estabelecidos nos arts. 183 a 185, no que couberem (Lei n<s>º</s> 11.488, de 2007, art. 38, <b>caput</b>).” </span><span lang="PT" style="color: black;">(NR)</span><br />
</div></blockquote></blockquote><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm;"><span style="color: black;"><a href="" name="art2"></a>Art. 2<s>º</s> Este Decreto entra em vigor na data de sua publicação, produzindo efeitos a partir de 6 de fevereiro de 2009.</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 1cm;"><span style="color: black;">Brasília, 22 de dezembro de 2009; 188<s>º</s> da Independência e 121<s>º</s> da República.</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black;">LUIZ INÁCIO LULA DA SILVA<br />
<i>Guido Mantega</i></span><br />
</div></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-82957749922844924472009-11-25T16:39:00.001-02:002009-11-25T16:43:16.868-02:00Atualize os dados do seu aeroclubeA Federação está promovendo um recadastramento de todos os aeroclubes do Rio Grande do Sul.<br />
<br />
Necessitamos os seguintes dados:<br />
<br />
<ul><li>Nome do Aeroclube</li>
<li>Nome do Presidente</li>
<li>Endereço, telefone, e-mail, website...</li>
<li>Número de aeronaves por tipo</li>
<li>Número de instrutores e alunos</li>
<li>Número aproximado de horas voadas por mês</li>
</ul><br />
Com estes dados poderemos conhecer melhor os nossos associados e oferecer melhores serviços.<br />
<br />
Por favor, utilize o e-mail aeroclubesrs@gmail.com ou o campo de comentários deste "post" para enviar as informações.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-82233040685669694412009-11-23T16:02:00.000-02:002009-11-23T16:02:57.985-02:00Solução Argentina para Extensão de TBO de MotoresRecebemos do Ildo tatsch, presidente do Aeroclube de Espumoso, um documento expedido pela autoridade aeronáutica da Argentina (ex-DNA, hoje também ANAC) tratando da extensão da TBO de motores homologados. Embora extenso, vale a pena ler.<br />
<br />
A Federação irá estudar o que está sendo feito na Argentina e, se factível, propor a adoção dos mesmos procedimentos no Brasil.<br />
<br />
O documento encontra-se no Google Docs, que pode ser acessado pelo seguinte link:<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial; font-size: 11px; white-space: pre;"><a href="http://docs.google.com/fileview?id=0B4DKrx5gzH66YjY1MjNmNzYtNzIyOC00ZTQzLTlhMzktMmMyYmI4NzNkNTc5&hl=en">http://docs.google.com/fileview?id=0B4DKrx5gzH66YjY1MjNmNzYtNzIyOC00ZTQzLTlhMzktMmMyYmI4NzNkNTc5&hl=en</a></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-36460142768457440782009-10-01T09:30:00.002-03:002009-10-01T10:54:07.434-03:00SGSO - PRAZO EXPIRA EM 03/10/09A Resolução nº 106 da ANAC, de 30/06/09, estipula o prazo de 90 dias para apresentação do Manual de Gerenciamento de Segurança Operacional (MGSO) para os P-PSAC (Pequenos Provedores de Serviços de Aviação Civil) que não tenham o PPAA aprovado. <b>Este prazo vence no dia 03/10/09.</b><div><b><br /></b></div><div>Os aeroclubes que possuem o PPAA aprovado (taxa paga) tem um ano para iniciar o processo do MGSO<b>.<br /></b><div><b><br /></b></div><div>Por definição da RA 106, os aeroclubes e escolas de aviação estão enquadrados como P-PSAC. </div><div><br /></div><div>As entidades que não submeterem o MGSO no prazo estarão sujeitas a interdição e multa. </div><div><br /></div><div><br /></div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-18048769158439715982009-09-17T13:47:00.000-03:002009-09-17T13:48:37.659-03:00Aviões agrícolas e de instrução preocupam técnicos 16/09 - 13:17 - Agência Estado<div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjjCi59kst5TKEK3hYX9rSfMBXKw5nOTohipL6EiaSWKuf6a_kfLIvyxwRIkXi5lV1KAH1qX9L48zwKSAZkruASH7XDcw-mSPgCH7klyoL8b_l94tQruuZrAaTiccI2cfBGGgSfLdiMtM/s1600-h/logo_anac5.jpg"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 94px; FLOAT: left; HEIGHT: 94px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5382257298288682882" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjjCi59kst5TKEK3hYX9rSfMBXKw5nOTohipL6EiaSWKuf6a_kfLIvyxwRIkXi5lV1KAH1qX9L48zwKSAZkruASH7XDcw-mSPgCH7klyoL8b_l94tQruuZrAaTiccI2cfBGGgSfLdiMtM/s200/logo_anac5.jpg" /></a>A aviação agrícola e a de instrução são as que mais preocupam os técnicos em segurança operacional da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A primeira apresentou expressivo aumento no número absoluto de acidentes, passando de 12, em 2006, para 23, em 2008 - crescimento de 91,6%.<br /><br />A segunda ampliou a participação em relação ao total de acidentes aéreos no País - de 4%, em 1999, para 13%, no ano passado, o mais elevado no período entre 1999 e 2008. Em ambos os setores, a tendência observada pelo relatório da Anac é de alta.<br /><br />A agência usou dois indicadores - um extraído do Ministério da Agricultura e outro de seu próprio banco de dados - para analisar o comportamento dessas atividades ao longo dos anos. Os números absolutos de acidentes na aviação agrícola, por exemplo, foram comparados por milhão de hectares plantados. A taxa, que em 2006 ficava em torno de 1,5, saltou para 2,5 no ano passado. O índice de fatalidades, porém, se mantém estável desde 2004. Para o gerente-geral de Pesquisa e Análise em Segurança Operacional da Anac, Ricardo Senra, uma das explicações para o aumento está na maior notificação das ocorrências.<br /><br />"Antigamente, os donos de aviões agrícolas podiam deixar de comunicar um acidente e a chance de serem descobertos era mínima", assinala Senra. "O risco hoje é muito maior, pois, com um celular ou uma câmera digital, alguém pode fotografar ou filmar o acidente e repassar para os órgãos de investigação." Também não se pode desprezar o fato de, por atuar nos rincões do País, o setor estar menos exposto à fiscalização, o que abre brechas para irregularidades - desde voos "piratas", sem as autorizações exigidas, até a montagem de aeronaves adaptadas para pulverizar agrotóxicos na lavoura.<br /><br />O diagnóstico sobre os voos de instrução também é preocupante. O estudo da Anac atribui o crescimento dos acidentes no setor, entre outros fatores, ao "sucateamento da frota dos aeroclubes e deficiências no processo de instrução". Também registra um aumento das aeronaves usadas em aulas em relação à frota total em operação no País - de 10%, em 2005, para 15,3% em 2008, ano em que ocorreram 16 acidentes. Dados do Cenipa mostram que as ocorrências com aviões de instrução se concentram na Região Metropolitana de São Paulo e no interior do Estado, redutos das escolas de aviação.<br /><br /><em><span style="FONT-SIZE: 78%">Fonte: Agência Estado via iG</span></em></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-13517384825512739642009-08-25T15:46:00.004-03:002009-08-25T15:50:25.204-03:00Convênios ANAC - Bolsas<div style="text-align: auto;"><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 78, 144); font-weight: 800; font-family:Verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:large;">F</span></span><span class="Apple-style-span" style=" color: rgb(0, 78, 144); font-weight: 800; font-family:Verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">oi publicado hoje no website da ANAC o Edital para celebração de convênio para concessão de bolsas. </span></span></div><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Verdana;font-size:11px;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color:#004E90;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: 800;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color:#004E90;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: 800;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Mais detalhes: </span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color:#004E90;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: 800;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: normal; "><a href="http://www.anac.gov.br/transparencia/chamadasemAndamento.asp"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">http://www.anac.gov.br/transparencia/chamadasemAndamento.asp</span></a></span></span></span></div></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-79908067105226811112009-08-14T17:49:00.002-03:002009-08-14T17:53:38.793-03:00ANAC: Audiência PúblicaFoi publicado no website da ANAC a proposta de estabelecimento de critérios regulatórios para "Implantação, operação e manutenção do Serviço de Prevenção, Salvamento e Combate a Incêndio em Aeródromos Civis (SESCINC)". <div><br /></div><div>Embora não afete a maior parte dos aeroclubes, por operarem em aeródromos não categorizados, certamente alguns serão afetados. </div><div><br /></div><div>A proposta está disponível no link abaixo:</div><div><br /></div><div><a href="http://www.anac.gov.br/transparencia/audienciasPublicasEmAndamento1.asp">http://www.anac.gov.br/transparencia/audienciasPublicasEmAndamento1.asp</a></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-71226681752584027392009-08-13T13:30:00.002-03:002009-08-13T13:33:02.808-03:00Despedida da ANACTranscrevo abaixo a carta de despedida do Dr. Carvalho Netto:<div><br /></div><div>"<span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; border-collapse: collapse; font-size: 13px; ">Senhores aviadores, entusiastas e representantes setoriais.</span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; border-collapse: collapse; color: rgb(34, 34, 34); font-size: 13px; "><div><span style="color: black; font-size: 10pt; "></span> </div><div><span style="color: black; ">Conforme comunicado que se segue e publicação no Diário Oficial de 06/08/09, por decisão da Diretoria foram extintos os cargos de Gerente Regional e, conseqüentemente, também a representação regional da ANAC, sendo esta apenas uma de diversas outras medidas de reestruturação que pretendem realizar na Agência Nacional de Aviação Civil.</span><span style="color: blue; font-size: 10pt; "></span></div><div><span style="color: blue; font-size: 10pt; "><p><span style="font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); font-size: 10pt; "></span><span style="font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); font-size: 10pt; "></span><span style="font-family: Arial; color: rgb(0, 0, 0); font-size: 10pt; "></span><br /></p></span><span style="color: black; ">Tendo sido convidado a chefiar uma das divisões até então a mim subordinadas, recusei o convite por entender tratar-se de função incompatível com a missão a que me comprometera quando do ingresso na Agência, bem como por discordar com o desmonte que se quer implementar na organização.</span><p><span style="color: black; "></span> </p><p><span style="color: black; ">Recusei o convite, ademais, em fidelidade a meus princípios e convicções pessoais e, principalmente, em respeito aos meus antepassados que com seus ideais e sangue decoraram a bandeira rio-grandense e proclamaram em seu hino que “povo que não tem virtude acaba por ser escravo”.</span><span style="color: blue; font-size: 10pt; "></span></p><p><span style="color: blue; font-size: 10pt; "> </span></p><p><span style="color: black; ">Deixo a Quinta Gerência Regional (GER5) e o Escritório de Aviação Civil de Curitiba (EAC-CT) perfeitamente estruturados e supridos dos meios necessários ao desempenho de suas atividades, com todas as seis chefias de divisões ocupadas por servidores de carreira da ANAC, selecionados e nomeados com base em critérios de excelência, levando em conta o caráter, a motivação e a formação profissional nas áreas de atuação respectivas.</span><span style="color: blue; font-size: 10pt; "></span></p><p><span style="color: blue; font-size: 10pt; "> </span></p><p><span style="color: black; ">Deixo também uma relação harmoniosa com os indispensáveis elos do Comando da Aeronáutica na Região Sul, V COMAR, CINDACTA II, SERIPA 5, HACO, e comandos das três bases aéreas, cuja cooperação e apoio foram fundamentais ao desempenho das atividades da GER5.</span><span style="color: blue; font-size: 10pt; "></span></p><p><span style="color: blue; font-size: 10pt; "> </span></p><p><span style="color: black; ">Agradeço a todos os amigos e colaboradores, dentro e fora da ANAC, em especial ao GTA, Chefes de Divisão, e demais servidores da GER5, pelo carinho com que me receberam nesta unidade modelo, e pela lealdade, dedicação e competência que nestes dois anos e meio me permitiram contribuir um pouco para a apaixonante atividade da aviação civil.</span></p><p><span style="color: black; "></span> </p><p><span style="color: black; ">Retorno à minha atividade de advogado com a consciência tranqüila e sem renunciar, jamais, à luta por uma aviação mais segura, organizada e economicamente viável.</span></p><p><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br /></span></p><p><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;">Roberto Barbosa de <strong><span>Carvalho Netto"</span></strong></span></p></div></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-61129083005378454942009-08-12T14:39:00.002-03:002009-08-12T14:43:31.189-03:00Curso de Curso de “Sistemas de Gerenciamento de Segurança Operacional”Está disponível no website da ANAC a informação sobre o curso de Sistemas de Gerenciamento de Segurança Operacional para Pequenos Provedores de Serviço de Aviação Civil (P-PSAC), que atinge diretamente os aeroclubes em substituição do PPAA. <div><br /></div><div><a href="http://www.anac.gov.br/anac/ANACofereceCursoDeSGSO.asp">http://www.anac.gov.br/anac/ANACofereceCursoDeSGSO.asp</a></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-10275734587215821632009-08-11T10:44:00.002-03:002009-08-11T10:47:26.504-03:00ANAC extingue GERsTranscrevo abaixo o Comunicado da Diretoria da ANAC:<div><br /></div><div>"<span class="Apple-style-span" style="font-family: Tahoma; color: rgb(105, 105, 105); font-size: 18px; font-weight: bold; -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; ">Comunicado da Diretoria – 5 de agosto de 2009</span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Tahoma; color: rgb(105, 105, 105); -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; ">A Diretoria da ANAC, em sua reunião ordinária de 4 de agosto de 2009, aprovou por unanimidade proposta de reformulação das Gerências Regionais, que passarão a ter novo e importante papel na presença da Agência em locais chave de vários pontos do país.<br /><br />A reformulação aprovada trará também muitos benefícios para a Agência, ao reduzir a duplicidade de funções e de recursos humanos e materiais; aumentar a sinergia das regiões com as Superintendências; e ampliar a força e a excelência da atuação da ANAC em todo o país, dando nova dimensão à capilaridade regional do trabalho da Agência.<br /><br />Como resultado da mudança, as atividades das Gerências Regionais serão integradas às Superintendências e passarão a se concentrar na Sede (Brasília) e em cinco Unidades Regionais.<br /><br />De acordo com as necessidades estratégicas de cada Superintendência, as novas Unidades Regionais poderão abrigar Divisões de Segurança Operacional (DSO), Aeronavegabilidade (DAR), Infraestrutura Aeroportuária (DIE) e/ou de Serviços Aéreos (DSA). As funções administrativo-financeiras das Unidades Regionais serão gerenciadas por Divisões de Administração e Finanças (DAF) locais, diretamente ligadas à Superintendência de Administração e Finanças (SAF).<br /><br />A seguir, um resumo das principais mudanças em cada Gerência Regional, que serão publicadas amanhã no Diário Oficial da União:<br /><br />>>> As atividades da<strong> Gerência Regional 1</strong> (Belém) serão absorvidas por outras unidades, num processo gradual que obedecerá a um cronograma definido pela SAF. Os servidores da GER 1 serão realocados em outras unidades da ANAC, mediante processo de remoção. Para tanto, a SAF disponibilizará formulário onde os servidores poderão apresentar três opções de localidade para remoção, em ordem de prioridade, para que sejam analisadas e compatibilizadas com a efetiva necessidade de pessoal das unidades da ANAC. O Posto de Serviço em Belém continuará funcionando normalmente.<br /><br />>>> As atividades da <strong>Gerência Regional 2</strong> passarão a ser executadas pelas Divisões das Superintendências na Unidade Regional Recife.<br /><br />>>> A <strong>Gerência Regional 3</strong> será integrada às demais estruturas da ANAC na capital fluminense, dentro da Unidade Regional Rio de Janeiro.<br /><br />>>> As atividades da <strong>Gerência Regional 4</strong> passarão a ser executadas pelas Divisões das Superintendências na Unidade Regional São Paulo. A Superintendência de Aeronavegabilidade (SAR) mantém sua estrutura atual em São José dos Campos, administrativamente integrada à Unidade Regional São Paulo.<br /><br />>>> As atividades da <strong>Gerência Regional 5</strong> passarão a ser executadas pelas Divisões das Superintendências na Unidade Regional Porto Alegre. O Escritório de Aviação Civil de Curitiba mantém sua estrutura atual, administrativamente integrada à Unidade Regional Porto Alegre.<br /><br />>>> A <strong>Gerência Regional 6</strong> será integrada às demais estruturas da Sede da ANAC em Brasília.<br /><br />>>> As atividades da Gerência Regional 7 passarão a ser executadas pelas Divisões das Superintendências na Unidade Regional Manaus.<br /><br />Com as mudanças, os gerentes regionais passam a ter novas atribuições na estrutura da Agência:<br /><br />> Antônio Oswaldo Fernandes (Recife), Geraldo Gomes Alves (Manaus) e Kelvia Frota de Albuquerque (São Paulo) comandarão a Divisão de Segurança Operacional de suas respectivas cidades.<br /><br />> Maurício José Antunes Gusman Filho (Brasília) e Rogério Benevides (Rio de Janeiro) serão assessores do Diretor de Aeronavegabilidade e Operações, Cláudio Passos Simão.<br /><br />> <b><span class="Apple-style-span" style="color:#FF0000;">Roberto de Carvalho Neto (Porto Alegre) optou por não continuar na ANAC</span>.</b><br /><br />A Diretoria agradece a todos os servidores envolvidos no processo de reformulação do papel da Agência nas regiões e confia no êxito desta importante mudança para aumentar a eficiência das ações da ANAC."</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:Tahoma;color:#696969;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:Tahoma;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px;">Veja o que foi publicado no Diário Oficial da União:</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:Tahoma;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:Tahoma;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px;"><a href="http://www.in.gov.br/imprensa/visualiza/index.jsp?jornal=1&pagina=12&data=06/08/2009">http://www.in.gov.br/imprensa/visualiza/index.jsp?jornal=1&pagina=12&data=06/08/2009</a></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:Tahoma;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px;"><a href="http://www.in.gov.br/imprensa/visualiza/index.jsp?jornal=2&pagina=8&data=06/08/2009">http://www.in.gov.br/imprensa/visualiza/index.jsp?jornal=2&pagina=8&data=06/08/2009</a></span></span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-44766935495753352822009-07-06T17:42:00.003-03:002009-07-06T17:51:41.642-03:00Enfim uma solução para o PPAAA Resolução nº 106 da ANAC, publicada no D.O.U. em 03/07/2009, revoga o ítem 140.101 do RBHA 140. <div><br /></div><div>Desta maneira, os aeroclubes e Pequenos Provedores de Serviços de Aviação Civil (P-PSAC) ficam isentos da absurda taxa que muitos tiveram que pagar para manter as atividades. </div><div><br /></div><div>Leia na íntegra diretamente no website da ANAC:</div><div><br /></div><div><a href="http://www.anac.gov.br/biblioteca/resolucao/RA2009-0106.pdf">http://www.anac.gov.br/biblioteca/resolucao/RA2009-0106.pdf</a></div><div><br /></div><div>Aproveitamos para agradecer a intervenção do Senador Sérgio Zambiasi que, por solicitação da diretoria da Federação dos Aeroclubes do Rio Grande do Sul, agiu em prol do nosso objetivo.</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-34999413266748446212009-05-26T20:20:00.002-03:002009-05-26T20:24:33.330-03:00AOPA oferece cursos interativos grátisA AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association) oferece grátis no seu website cursos interativos de segurança de vôo. <div>Verifiquei alguns deles e são bastante práticos, tais como o de uso do GPS para navegação VFR e IFR. O material está em inglês.</div><div><br /></div><div>Confira no website: <a href="http://www.aopa.org/asf/online_courses/">http://www.aopa.org/asf/online_courses/</a></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4480159653922966353.post-61644034322032681662009-05-25T18:02:00.001-03:002009-05-25T18:05:08.634-03:00Concurso Público ANAC 2009Já está no portal da ANAC o edital para Concurso Público oferecendo 365 vagas de níveis médio e superior. <div>Confira no website: <a href="http://www.cespe.unb.br/concursos/ANAC2009/">http://www.cespe.unb.br/concursos/ANAC2009/</a></div>Unknownnoreply@blogger.com0